1963 முதல் 1977 வரை சுறுசுறுப்பான சேவையில் இருந்த அமெரிக்க விமானப்படைக்கு ஆதரவாக அமெரிக்க விமானப்படையின் முன்னாள் சார்ஜென்ட், 19 ஜூன் 1963 அன்று ஜெர்மனியின் வைஸ்பேடனில் இருந்து ஜனாதிபதி ஜான் எஃப் கென்னடி மற்றும் பிற உயர் இராணுவ அதிகாரிகளுடன் பறந்ததாக சாட்சியமளித்தார். .

நாங்கள் மீண்டும் வாஷிங்டன் டி.சி.க்கு பறந்து வெள்ளைப் பெர்ஸ்பன் விமானப்படைத் தளத்தில் நிறுத்தப்பட்டோம்.

சூனேய்: இந்த தளம் முதன்மையாக ரோஸ்வெல்லிற்கும் பிற UFO விபத்துக்களுக்கும் அறியப்படுகிறது, ஏனெனில் அன்னியர்களின் உடல்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு அன்னிய கலைப்பொருட்கள், இங்கே சேமிக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த நிறுத்தத்தில் நாங்கள் அழைக்கப்பட்டோம் ப்ளூ ஹாங்கர், அங்கு பல்வேறு எச்சங்கள் யுஎஃப்ஒஅங்கு சோதனை. நிறுவனங்கள் விரும்பும் இடத்தில்தான் இது இருக்கிறது பெல் லேப்ஸ் அல்லது ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் சம்பந்தப்பட்டிருந்தது. இந்த விஷயத்தில் சம்பந்தப்பட்ட ஒரே நிறுவனங்களே அவை அல்ல. மூலம், மின்காந்த டிரைவ் அமைப்பு முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது எங்கே என்று தெரியுமா? இது டிஸ்னிலேண்ட் ஒரு மோனோரெயில் இருந்தது!

உள்ளே ப்ளூ ஹாங்கர் நான் ஒரு வட்டு வடிவ பறக்கும் இயந்திரத்தைக் கண்டேன். அவர் 9 முதல் 11 மீட்டர் விட்டம் மற்றும் 4 மீட்டர் உயரம் கொண்டவர் என்று மதிப்பிடுகிறேன். அவர் நியூ மெக்ஸிகோவில் நடந்த ஒரு விபத்தில் இருந்து வேற்று கிரகத்தைச் சேர்ந்தவர். எங்களுக்கு விளக்கமளித்த அதிகாரிகளில் ஒருவர், நியூ மெக்ஸிகோவில் நூற்றுக்கணக்கான அன்னிய கப்பல்கள் விபத்துக்குள்ளானதாகக் கூறினார். அவர்கள் ஒரு பெரிய ரேடார் நிறுவப்பட்டதே காரணம் என்று அவர் கூறினார் நான்கு மூலைகளிலும் மற்றும் ரேடார் மாறியது போதெல்லாம், இந்த பகுதி வழியாக பறந்து கொண்டிருந்த அன்னிய கைவினை கட்டுப்பாட்டை கட்டுப்பாட்டில் இழந்து நொறுங்கியது.

கப்பல் ஒரு மேடையில் ஒரு நுழைவாயிலில் ஒரு திறப்பு இருந்தது. அது ஜன்னல்கள் இல்லை. மேற்பரப்பு அலுமினியம் போன்ற பளபளப்பாக இருந்தது.

அங்கிருந்து நாங்கள் பறந்து சென்றோம் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் அடுத்த நாள் காலை ஹிக்காம் ஏர் ஃபோர்ஸ் பேஸ் na ஹவாய். பின்னர் நாங்கள் இறங்கினோம் என்பதை அறிந்தோம் காயை, அங்கு அறியப்பட்ட ஒரு உயர் ரகசிய இராணுவ தளம் மணல் பட்டைகள். அவர்கள் எங்களை மேற்கு நோக்கி ஒரு கண்காணிப்பு இடுகைக்கு அழைத்துச் சென்றனர். "கப்பல்" என்று யாரோ கூச்சலிட்டபோது சூரியன் நம்மீது உதயமாகிவிட்டது.

எங்கள் இடமிருந்து வலமாகச் செல்லும் கப்பல் தண்ணீரிலிருந்து வெளிப்பட்டது. இது சுமார் 90 மீட்டர் மற்றும் நீர் மட்டத்திலிருந்து 90 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்தது.

கப்பல் ஒரு வட்டு வடிவத்தில் இருந்தது, அதன் மேல் வண்ண விளக்குகள் சிந்தின. நான் எந்த ஜன்னல்களையும் எதையும் பார்க்கவில்லை. அவள் தோன்றியவுடன், அவள் மீண்டும் காணாமல் போனாள். நாங்கள் அனைவரும் இதைப் பற்றி பேச ஆரம்பித்தோம், நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம். திடீரென்று யாரோ, "அவர் திரும்பி வந்துவிட்டார்" என்று கத்தினார்!

இது எங்களுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தது. அவள் தண்ணீருக்கு மேல் உட்கார்ந்து, அவள் மீண்டும் மீண்டும் தண்ணீரில் நின்று மேற்பரப்புக்கு மேலே தோன்றியதாக சொல்ல முடியும்.

அதில் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், அவள் நீரில் மூழ்கியபோது அல்லது வெளிவந்தபோது, ​​அவள் நீர் மேற்பரப்பில் எந்தவிதமான தாக்கங்களையும் உருவாக்கவில்லை, எந்தவிதமான வெடிப்பும் அல்லது வெடிப்பும் இல்லை. இது எப்படி சாத்தியம் என்று நான் கேட்டபோது, ​​நீங்கள் ஒரு மின்காந்த உந்துவிசை முறையைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​அது கப்பலைச் சுற்றி ஒரு கேடயமாகவும் செயல்படுகிறது என்று அவர்கள் என்னிடம் சொன்னார்கள். எனவே அது நீரில் மூழ்கும்போது அல்லது வெளியே வரும்போது, ​​மின்காந்த புலத்தின் வலிமை கப்பலைச் சுற்றியுள்ளது. நீர் எனவே படகு மறைப்புகள் எந்த நேரடி தொடர்பு இல்லாமல். இது பரஸ்பர உராய்வுகளை குறைக்கிறது.

இது எல்லாம் 1966 இன் இறுதியில் நடந்தது. இந்த கப்பலைக் காண்பிப்பதை விட இது நடந்ததற்கான காரணங்கள் அதிகம் என்று நான் நினைக்கிறேன், காரணம் கப்பல் நீருக்கடியில் வேலை செய்யக்கூடும். அவர்கள் ஏன் எங்களுக்குக் காட்டினார்கள் என்பது எனக்குத் தெரியவில்லை. நான் ஒரு சிறப்பு ஏர் மிஷன்ஸ் விமான ஸ்டீவர்ட் மற்றும் லோட் மாஸ்டராக பணியாற்றினேன். நான் அங்கு இருப்பதற்கான காரணம் என்னவென்றால், முந்தைய ஜனாதிபதி பாதுகாப்பு சோதனைகள் என்னிடம் இருந்தன. நான் அங்கு இருக்க ஒரே காரணம் அதுதான் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது.

கோடைகாலத்தில், உயர்மட்ட கடற்படை அதிகாரிகள் மற்றும் சிவில் பொறியியலாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகள் ஒரு குழுவை நாங்கள் பறக்கினோம். முழு நிகழ்வு திட்ட மெர்குரி என அழைக்கப்பட்டது. நாங்கள் பறந்து சென்றோம் வெள்ளை உணர்வு அவர்கள் விமானத்தில் இருந்து இறங்கினார்கள், அங்கு அவர்கள் எங்களை பஸ்ஸில் ஏற்றினார்கள். அனைத்து ஜன்னல்களும் கருகிவிட்டன. அடையாளம் காண்பதன் மூலம் நாங்கள் நம்மை நிரூபிக்க வேண்டியிருந்தது - யார் ஏற அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள் என்பதற்கான சரியான பதிவு அவர்களிடம் இருந்தது. பஸ் ஒரு பள்ளத்தாக்கில் மறைக்கப்பட்ட ஹேங்கருக்கு சுமார் 45 நிமிடங்கள் முதல் ஒரு மணி நேரம் சென்றது.

நாங்கள் வந்தபோது, ​​எங்கள் அடையாள அட்டைகளை மீண்டும் பரிசோதித்தார்கள். அன்னிய கப்பல் நாம் கண்டதைப் போலவே மிகவும் ஒத்திருந்தது, ப்ளூ ஹாங்கர் ஓகேயில். அதுபோன்ற வடிவமும், மூன்று இறங்கும் காலும், ஒரு கதவு திறந்திருந்தது.

மற்றும் இரண்டு நாடு வெளிநாட்டினர் இருந்தனர்! அவை 150 செ.மீ க்கும் குறைவான உயரத்தில் இருந்தன - அவை சாம்பல் என்று நாம் அழைக்கிறோம். அவர்கள் எங்களிடமிருந்து 90 மீட்டர் தொலைவில் இருந்தனர். பெரிய கண்களில் சிறிய வாய்கள், மெல்லிய கைகள் இருப்பதை நான் கண்டேன். அவர்கள் சீரான அலுமினிய சூட் அணிந்திருந்தனர். அவர்களைச் சுற்றி (இராணுவத்திலிருந்து?) ஒரு துணை இருந்தது, நடைமுறையில் பேசும் யார், கப்பலைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தார்கள்.

இந்த இரு வெளிநாட்டினருடனும் இந்த கப்பல் பயணத்தின் இரண்டு மணிநேரமும் எடுக்கப்பட்டது. எல்லோரும் பேருந்துக்கு திரும்பியபோது யாரும் எதுவும் கூறவில்லை. எல்லா தகவல்களும், எனக்கு புரியும் என, தொலை பேசி நடந்தது.

திட்ட மெர்குரி உள்ளே சென்றார் வெள்ளை மணல். திட்டம் எக்ஸ் மீண்டும் இருந்தது ஹவாய் v காயை. நாங்கள் மீண்டும் விமானத்தில் இருந்தபோது யாரும் அதைப் பற்றி விவாதித்ததில்லை. எதுவும் எழுதப்படவில்லை. ஒருபோதும் பெயர்கள் இல்லை. எல்லாம் கண்டிப்பாக இரகசியமாக இருந்தது.